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　　上周（3月29日），比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，就比亚迪智能驾驶的发展进度和规划的问题，向投资人及媒体阐述了当下市场现状。

在王传福看来，现阶段不断鼓吹的无人驾驶、自动驾驶，几乎无异于泡沫。“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”王传福以如今的智能化工厂建设举例，“比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？”

同样，主营智能驾驶计算方案业务的地平线CEO余凯也并不对高级别自动驾驶的短期发展看好。在3月31日举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，余凯表示：“十年以后连L3级自动驾驶都不会真正实现。”他认为，自动驾驶仅能够在专用道路中实现，同时，在这一路段不允许有人驾驶，一定要全部的车都自动驾驶。

无论是硬件还是软件方面，曾经如火如荼的自动驾驶，似乎已面临诸多瓶颈，而在事故责任的定性方面，自动驾驶也存在着不小的争议。“政府不会负责，厂商不愿意负责，那么，最终负责的就只有驾驶者自己。”王传福认为，在自动驾驶的“畸形式发展”下，车主花钱买车，却要用生命为厂商们不成熟的技术买单。

“一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。”王传福认为，自动驾驶仅仅是过度宣传的产物，当前真正需要的应是高级辅助驾驶功能。“辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。”

至于辅助驾驶配置的价格方面，王传福称，辅助驾驶系统就是一个单纯的高端配置，它的作用就是降低事故概率，价值大概就是三五千块钱，再高了消费者也不愿意买单。