随着世界各国碰撞安全试验难度的上升，汽车的安全性能也在迅速改善。因此，汽车相撞事故造成的死亡人数也在减少。

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但是，能够真正享受汽车安全性能相关好处的地方只有驾驶席。因为汽车制造商正在集中精力确保驾驶座的安全。原因很简单，因为碰撞安全评估实施机构重点评估驾驶座乘客受伤的危险度。因此，后座乘客很难像驾驶乘客一样享受安全待遇。

对此，美国高速公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）对紧凑型轿车进行了新的碰撞测试，提高了标准。

试验以40% Opset正面碰撞方式进行。过去只关注前排乘客的安全情况，但从现在开始，将增加后座乘客的安全评估。

前排座位以成年男性为标准进行评价，后排座位以女性或12岁儿童为标准进行评价。

新的评价试验对象车辆有5款，分别是本田思域(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)、起亚Forte（国内名K3）、日产轩逸(参数|询价)、斯巴鲁·crossterk（国内为斯巴鲁XV(参数|询价)）。

评价结果是大部分车型都不及格。首先，前排乘客受伤的危险度都得到了最高分。驾驶舱乘客的头部、颈部、胸部、膝盖和腿部均未发现危险受伤危险。

但后座乘客面临各种受伤风险。进行测试的5辆车在发生碰撞事故时都出现了假人滑落到安全带下面的问题。这样一来，本应系在髋骨上的安全带会收紧乘客腹部，增加受伤的危险。

因为如果发生碰撞事故，如果有安全带预紧功能，可以瞬间拧紧安全带，使乘客的动作最小化。但经过测试发现，如果发生事故，后排乘客的动作比前排乘客大。因此，后座乘客与前座座椅相撞的二次事故危险也很高。

值得一提的是，起亚K3(参数|询价)、日产轩逸、斯巴鲁XV除了腹部危险外，头部、颈部和胸部受伤的危险也很大。丰田卡罗拉和本田思域虽然后座乘客受到的冲击很大，但没有出现头部或胸部等严重受伤的危险，因此可以获得相对较好的分数。

IIHS方面表示，预计新的碰撞试验不仅可以提高驾驶座的安全性能，还可以为后座乘客的安全性能做出贡献。