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当不久前比亚迪秦PLUS 2023冠军版上市，最低售价仅9.98万元，将插混价格拉入十万大关的一脚原因。彼时比亚迪就高调放言“油电同价，颠覆燃油”之口号，让秦Plus DM-i去占领轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资品牌A级车的市场。“油电同价” 也就此成为车市新阶段的趋势也正式开启。

除了比亚迪之外，零跑也在不久前的发布会上打出了更响亮的口号，称他们不仅是“油电同价”，还更进一步，做到电车比油车价格更低。就如2023款零跑C01起售价压到了14.98万元，不到15万就能买C级电动轿车，简直太狠了。而零跑C11增程版的售价定在了14.98万-18.58万元，试图成为“15-20万燃油SUV的终结者”。

实际上2023年以来，无论是自主品牌的纯电亦或插混新品，还是近日接连上市或促销优惠的车型，例如bZ4X的售价“限时”直降3万元，把购车门槛下从19.98万元下调为16.98万元

ARIYA艾睿雅“限时”购车22.48万元起，实际上都或主动、或无奈地借上了“油电同价”的噱头。

如此一来，传统燃油车本就所剩不多的优势又被消弭，那么，当“油电同价”真正推行，成为普遍现象之后，燃油车还有活路吗？

在之前，电动车比燃油车的显著优势，除了外界的政策方面的倾斜关照之外，产品本身的安静、提速快，尤其是使用成本低等等，成为消费者选择它们而抛弃传统燃油车的重要原因。但很多人印象中，同级别的电动车往往定价要比燃油车贵上不少，但如果两者价格差不多了，等于燃油车本来就所剩不多的一个主要优势也被抹平，是不是之后的处境将会更加困难呢？

当然，全面的“油电同价”肯定一时半会也不会大规模普及。而且需要明白，为了“油电同价”而“油电同价”也有些滑稽，毕竟价格主要是由生产的实际成本决定，有其内在的客观规律。何况一分钱一分货，如果电动车真的足够好，贵一些也不会阻碍其竞争力，所以对于电动车和燃油车来说，大家还是要更多关注产品本身的性能品质优劣，以及自己的实际使用场景等等，再进行充分考虑和选择。

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